曾有10余年之久,在长安街上一辆单车能风驰电掣,超宝马赛奔驰。最近一年以来以及以后,这个好日子再也不会有了。2016年二季度之后,共享单车进入京沪等多家城市。用一个外国人的感觉说,“第一天的街道上只看到了三五辆共享单车,第二天几十辆,第三天就小红车小黄车小蓝车,铺天盖地,基本全是了。”
长安街,北京东西向的中轴路,以天安门为中心向东西两端展开,途经最重要的城市中心。长安街的起始,在明清时专指皇宫门前即东西长安门之间的御道,在今天的东单西单之间,长度为3.8公里。命名习惯上,东富西贵,以西为始。抗日战争胜利后拓展长安街至全长6.7公里,其东端命名为建国门,其西端命名为复兴门,从建国门和复兴门的命名看,意义深远,预示着4年后的定都北京。1974年,复兴门建设成为新中国第一座现代城市立交桥,立交长安街与二环路。改革开放大建设期间,长安街先拓展到东西三环路的公王坟到大北窑国贸大厦,而后正式拓展到从雄峙京西、气吞长安的首钢东大门起始,挟昆仑东下之势,直下京东通州区,全长42公里。近年,将独吞气运的首钢从京西赶走,长安街直通京西山地,全长达到55公里,首钢则顺着长安街被一直冲到了渤海湾中的曹妃甸大海中。长安街,最宽处120米,最窄处30米。在东西二环之内的传统长安街上,宽度为16车道(东西单向各8车道),其中10条机动车道(东西单向各5车道)。2条自行车道的宽度各为单向3机动车道宽。当然,在天安门广场两侧的120米最宽处的自行车道的宽度就不仅仅是3车道了。
曾几何时,长安街上的自行车大军是各个关于中国的纪录片中的常见镜头,中国是自行车大国,但是在当代北京,自行车大军早已消失十余年了。轿车的普及,几百万机动车的保有量,每年几十万新增机动车,出行观念出行“文化”的变化,使得北京街道上的自行车已经多年日渐稀薄,早已不复大军之名,而在最宽阔的中华第一街----长安街的自行车早已是多年屈指可数了。
早在20余年前,北京已经开始出现严重的地面交通拥堵,平均只有4.7公里/小时的地面汽车运行速度,让乘车人就是想飞也飞不起来飞不快。从那时起,北京的最佳出行方式已经转变为地铁模式。北京人的一般长途出行铁律是:出京长途活动需要火车高铁或飞机的,只要携带行李不是很多,要想准时到达火车站或机场的最快捷最有保障的方式是下地铁。1号线直扑北京站,地铁的机场快轨直扑首都机场。不论距火车站或机场多远,只要一下地铁,时间已经可操控于已的了。其它的方式不论私车公车或是出租车,都只能提前数小时启程,到了火车站或机场傻等,都无法保证最高效率最高速度,准点抵达车站和首都机场,
而在市内的中程活动,早已是地铁+自行车模式。只要居住地和目的地不是远郊野地,只要居住地和目的地在地铁车站的数公里之内,最高效率最快捷最有保障的出行方式是自行车或步行到达地铁,下地铁到达目标地最近的地铁站后再回到地面,以自行车或步行到达终点。这个出行的速度远远超过北京市平均只有4.7公里/小时的汽车运行速度。
而短途活动,当然是自行车。自行车的速度,慢一点是4分钟/公里即15公里/小时,老年儿童妇女慢慢悠悠地骑也能达到10公里/小时,再怎么慢也比轿车快得多得多。更别说,随便一辆自行车,稍加把力就达到20公里/小时,有个变速轴就能达到30-40公里/小时。北京城市一共才多大,半小时的自行车足以覆盖大半个北京城。再远还有地铁不是?
有趣的是出行“文化”。
十几年前,自行车就日渐稀少了,不爱骑。开轿车拥堵在菜市场门前买每天的菜的人太多了,出行距离在几公里也开车出门的人太多了,大部分可能是无奈,因为居住地和地铁之间距离太远,自行车不方便,小部分可能是其它什么因素在作怪。这是什么因素,就不细说了,也不往文化的高度上拔了。反正是爱开车不愿骑车了。于是,在十余年里,北京出现了一个非常有意思的现象:满街的轿车在机动车道上拥堵,在二环路大停车场上寸进,4,5公里/时速的爬行,而自行车道上没有几辆自行车。在长安街上,有3个机动车道宽度(双向6个)的自行车道上,举目远望,只有两三辆自行车在骑行。自行车骑手,轻松就能达到前方无1辆自行车的“领骑”位置,在长安街上,自行车手可以在自行车道上横着骑,斜着骑,倒着骑,推着跑,扛着跑,就是横车占道不动而不误后人,可以数着左侧机动车道上数以千计的汽车被甩在自行车身后,可以轻松超宝马赛奔驰。这个时间,长达10余年。自行车手,以最少的数量(比机动车少得多,比行人少得多得多),占据最方便最宽阔的道路,享受最高的速度。再加上想行即行,想止即止,想停随便停的便利。自行车,独霸北京城了。别提什么环评环保,老北京都知道,几十年前老北京满城的风沙和冬季的蜂窝煤燃煤味比现在的PM1---1000要厉害得多,混合香型,比现在浓冽得多。一根烟就能让PM2.5爆表,炊烟是PM这个那个的主要成份,然后是汽车尾气,但即便如此,也比现在的环境指数要差得多得多。这一点,只有骑手每天的感受最清楚。确实有担心的,有戴头盗戴面具戴监测仪器的,戴不了几天就扔掉,因为各种各样的仪表盘上显示的是没球事。空气清新,而且增加了水汽和北方最难得的雾汽,湿润可口,有宜身心。这才是真相。
2016年二三季度起,这份十余年的感觉一下没有了。北京街头先后投入了百万辆各种共享单车和公共自行车。押金200可退还,有的免押金,短程骑行基本免费,几公里内或数小时内全免费,不免费的也就是一天1元。地铁与居住地与目标地之间的“最后1公里”问题就此被解决。久已横行无碍的自行车道又有车了。至此,长安街上,从过去的平均两三辆自行车的感觉,增加到了10辆以上的感觉,增加了5倍不止。在每10辆自行车中,有8辆共享单车。虽然,现在的长安街上,仍然是20辆机动车对1辆自行车的比例,但是,过去1辆自行车超过几百辆上千辆机动车的情况,再也不会有了。 新的自行车大军又回来了。
遗憾!也是进步吧。确实“行”的问题,由高铁、地铁、公共交通、共享单车解决了。由速度而效率,城市拥堵问题的无解状态缓和了。可以继续扩容了,可以更吸引人了。
共享单车,改变了长安街。它们,还将改变什么?
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