ST亚星股改对价晚到一天也逃不掉腰斩命运？

7月5日是ST亚星客车股改后第一个交易日，但细心的股民发现因股改1股送0.5股没有实现，故而可能愤怒至极。

但通常说来，股改都会先于交易日提前到帐的，也就是说ST亚星股改对价应该在7月4日到帐的，因为本人过去的股改对价就先于交易日到帐的。

显然该股股改对价未及时到帐是人为因素的可能性比较大。而那些因股改未到帐的散户股民也可能在7月5日早间迅速向相关部门至少对所在营业部发出咨询。作为一个想成为高效、诚信的企业而言，显然涉及到如此明显的错误为何没有在第一时间采取紧急措施：停止交易。

显然先停牌划转到帐再开始交易或第二天才开始交易此等低级错误就可避免。

可那些有失公许的部门并没有这样做，相反可能是一种漫不经心的样子告知咨询之人：技术故障所致。

在如此情况下就激怒了以谭正标为首的100多名（散户）股民要状告：中国证券登记结算公司、上海证券交易所以及亚星客车公司。

有人断言，这些状告之人赢的可能性比较小，但至少给我们那么一惯在口头上倡导公平、公正、公开的三公原则者但并不太想落在实处者是一种警示作用。

作为ST亚星客车而言，既然变成了一支ST股，显然可以归为垃圾股体系。该股2006年度每股收益0.1309元，扣除非经常性收益后则为－0.3244元，从而导致每股未分配利润达－1.6191元，其垃圾程度可见一斑。

但该股像大多数个股一样，在此轮牛市过程中演绎了自己的传奇。

该股7月5日复牌高至9.8元，考虑到1变1.5股，则复权价达14.7元，而该股低点为1.71元，复合涨幅高达759%，超过ST板块624%的涨幅。就是不考虑对价该股也实现了473%的涨幅，而超过了沪A334%的涨幅，深A420%的涨幅。

但在大盘有序下行过程中的个别股，尤其是垃圾股大都实现了腰斩，故而ST亚星也从显性高点9.8元仅需5个交易日就跌至5.93元，看样子该股也逃不过腰斩的命运。

事实上，作为一支垃圾股，虽然可能存在潜在的重组东家，但作为重组方而言，它仍然希望从现有流通股中通过变现而先行实现一定的收益，或许就注定了该股要腰斩。

而作为大盘而言，由于可能处于较高点位，加之人们的牛市思维极为浓厚，故而大盘显示出极强抗跌性，尤其是基金经理推崇的价值投资股抗跌特征极为明显。

但作为场外观望资金而言，不可能在目前点位开始建仓而去贸然解放前方套牢盘，从而注定了像ST亚星这类股票要向腰斩发起冲击？

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